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行业新闻

特钢产品武装轨道交通 或成特钢消费新亮点

近日,记者在沈阳乘坐地铁时深刻感受到,轨道交通建设给包括车轴钢、车轮钢、轴承钢和不锈钢等特钢企业,创造出前景广阔且稳定、需求较大的大市场。

 

特钢产品“武装”轨道交通

 

按照国际通用标准,城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型可分A、B、C这3种。3种车型的主要区分是车体宽度。其中,A型车宽3米,B型车宽2.8米,C型车宽2.6米。目前,采用A型地铁列车有上海地铁1号、2号、3号、4号线等,采用B型车有北京、天津地铁等,采用C型车是上海地铁5号、6号、8号线等。

 

记者在沈阳市乘坐的地铁车型是3动3拖6列车厢编组、最高时速达到80公里的B型车。该车是不锈钢制造,车体和车头设计为流线形,具有现代列车的造型鲜明特点;而车厢的内墙面与天花板以白色调为主,又给人以清爽淡雅的舒适感;采用轻量化理念制造,每节车用钢约23吨,其中不锈钢用量约7吨,比采用耐候钢制造的整体重量减轻2吨,车轮用钢是型钢,车轴用钢是棒材,都是特钢。用钢的要求是“三低”、“三高”,即低噪音、低污染、低能耗,高强度、高精度、高性能。

 

早在“十一五”末,国务院出台的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(简称《决定》),即把轨道交通等7个产业列入高端装备制造之中。《决定》提出的轨道交通关键设备用钢,主要有机车车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等,其中投资最大的部分是车辆,占所有设备投资的25%以上。如国产的耐候钢车就需要大量的耐腐蚀中板、型钢、弹簧钢、冷弯型钢等,其中车辆上采用的冷弯型钢的规格品种就多达20种。用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢,要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化;而用于车轮、车箍、车轴的钢材,如轴承钢,则须要具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前,国内不锈钢轨道客车车体用钢已经由过去的100%进口提高到目前80%的国产化率。不锈钢车体通常使用301L和304不锈钢冷轧板。其中,304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件;对于车体框架和其他结构件,则采用较高强度的SUS301L不锈钢冷轧板,而且SUS301L奥氏体不锈钢现已成为车厢结构的既定钢种。

 

轨道交通建设提速或迎来特钢需求高潮

 

在沈阳市的黎明广场地铁站,广告牌、护栏、座椅、管道和照明等配套设施,以及地铁车辆的不锈钢和特钢用量让记者感到非常抢眼。轨道交通产业展现给特钢业需求的“蛋糕”精美丰盛,企业还须要及早主动出击。

 

近日,国务院总理李克强在全国电视电话会议指出,要把一些确须审批但由地方实施更方便有效的投资审批事项,以及量大面广的生产经营活动审批事项,坚决下放给地方。这次就把城市快速轨道交通、机场扩建等投资项目审批或核准权下放给了地方。业内人士预计,审批或核准权下放给地方,预示轨道交通项目将在各大城市陆续启动,而且有从一线城市向二三线城市不断扩大的趋势。轨道交通建设提速格局走向明显。

 

根据国家发展和改革委员会运输所完成的《2012年~2013年中国城市轨道交通发展报告》统计,2012年度,全国有35个城市在建设轨道交通线路,估算完成总投资约2600亿元;2013年将有24个城市新开工轨道交通线路,规模达到40余条(段)、846公里,其中新开工线路较多的城市有:北京2013年预计4条(段)、70公里,上海60公里,广州60公里,武汉56公里等;新批的城市有:厦门26公里、石家庄24公里、常州24公里、佛山21公里等。

 

业内人士表示,按照2012年未完成的线路投资进度和2013年新开工线路的规模粗略计算,2013年全国城市轨道交通投资规模有望比去年增长12%~15%,投资规模达到2800亿元~2900亿元。据推算,包括车站、设备等在内,全国城市轨道交通平均新建1公里,预计总投资在5亿元左右。根据国家发展改革委的粗略计算,城市轨道交通建设每投资1亿元,将拉动钢材消费1万吨左右。2013年,我国城市轨道交通广义用钢消费量或将达到2800万吨~2900万吨,其中不锈钢、碳结钢、合结钢、合金钢等占相当比重。

 

近期,还有业内人士分析,2013年乃至“十二五”期间,我国各地的城市轨道交通建设将迎来新一轮高潮。轨道用钢和轨道车辆用钢在城市轨道交通建设中的应用量将明显增加,潜在的市场十分广阔。各地地铁车辆招标启动在即,轨道交通装备行业有望从订单匮乏的状态中走出。对此,特钢企业应该密切关注、跟踪轨道交通基础设施建设和轨道交通装备行业的信息,抓住机遇。

 


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